Compensación de sobre presión. Requerimientos de encendido del motor. Una vez que la carga de aire/combustible esta hecha e introducida en la cámara de combustión, esta tiene que ser quemada apropiadamente. Los tiempos de ignición deberían estar optimizados para sacar el mayor par motor sin hacer una combustión anormal como detonación previa, para todas las condiciones. Estas condiciones son fase de calentamiento del motor, aceleraciones/deceleraciones, condiciones normales de funcionamiento y carga máxima del motor.
Modificaciones en el combustible en la aceleración y deceleración. Cuando la mariposa es abierta o cerrada rápidamente, para un incremento o deceso de combustible. Si una pequeña apertura de la mariposa, y las condiciones son las correctas, la mariposa se abre rápidamente, y la presión de la admisión aumenta. En esta situación, la súbita demanda de aire, requiere un enriquecimiento de la mezcla para mantener un razonable AFR. Porque la rápida apertura de la mariposa considera la necesidad de gran potencia del AFR durante la aceleración. Esto también es equivalente para los valores para Full POWER.
Calculo de RPM y ejes de carga. Las RPM y la carga en un mapa 3D tienen que ser hecha antes de cualquier calibración. La matriz para todos los mapas son 3D excepto los de combustible e ignición.
Controles auxiliares del motor. Para poder controlar de una manera mas segura el encendido y la mezcla del combustible. Existen en el mercado numerosos sistemas para poder controlarlo.
Sistemas de Ignición. Hay varios sistemas de ignición en los coches modernos. Distributed Spark, usando una sola bobina y un solo distribuidor para todos los cilindros. Wasted spark, usando una bobina para cada 2 cilindros. Direct Fire, usando una bobina para cada cilindro.
Requerimientos del sistema de combustible. El gran problema que uno se encuentra a la hora de calibrar un sistema EFI es conseguir el adecuado sistema de combustible. Encontrar el tamaño apropiado de las líneas de combustible desde el tanque, los inyectores, rampa de inyección y línea de retorno, es algo primordial. Las medidas se deben tomar correctas para eliminar las excesivas pulsaciones en la rampa de inyección y los inyectores para tener un buen flujo de combustible. Todo esto es mas importante cuando nuestro vehiculo ha sido modificado con un sistema turbo o compresor, ya que el sistema original (OE) no será capaz de suplir los nuevos requerimientos.
Lince III: Avisador GPS de radares
20-03-20
Nuevas cámaras de paso por linea continua
May 24,2024
Revisión de cámaras de cinturón/móvil
Abr 18,2024
